Маршрут пролегает через Астраханскую область и Махачкалу, а далее по Каспию идет до иранских портов, попадая в Китай. Протяженность этого маршрута составляет всего 3 тыс километров, а западные санкции на нем не работают – торговый путь находится внутри национальных границ обоих государств.
Россия занимается прокладыванием морского пути, в том числе через Азовское море, а Иран занимается сухопутным маршрутом. В проект вовлечена и Индия, где уже прорабатывают проект строительства морских железнодорожных паромов.
На сегодняшний день Россия и Иран сотрудничают в сельскохозяйственном товарообороте. Тегеран отправляет фрукты, а Москва посылает зерно. Причем именно Иран является третьим по важности покупателем РФ в зерновом секторе. Ветка маршрута до Индии, а затем и до Китая предполагает еще больший рост импорта. Причем затраты на такую транспортировку будут минимальны для обеих сторон, так как торговый путь в три раза быстрее.
Помимо сельхоз продукции Россия направляет Ирану турбины малой и средней мощности, медицинское оборудование и другие товары.
Западу, в особенности США, такая торговая перспектива не нравится. Именно поэтому в последний пакет антироссийских санкцией попала вся руководящая верхушка РЖД. Если же российско-иранский транспортный коридор заработает, товарооборот на этом маршруте может превысить 40 млрд долларов.
Еще одним перспективным торговым направлением для России может стать Арктика. За этот регион ведется нешуточная борьба. Однако арктический север нельзя представить без российского участия.
