Смольный рискует провалить план обновления устаревших вагонов петербургского метрополитена

Напомним, петербургские власти подписали контракт на поставку 950 вагонов отечественного производства для метро на сумму 242,6 миллиарда рублей. При этом закончить обновление устаревшего подвижного состава в горадминистрации планировали до 2031 года. Весной в СМИ сообщалось, что до конца 2022 года Петербург закупит 72 новых вагона – такую цифру озвучивал губернатор Беглов. Однако начальник метрополитена Евгений Козин и генеральный директор АО «Трансхолдлизинг» Владимир Попов подписали контракт на поставку 64 вагонов в этом году, что на 12% меньше, чем планировалось.

Перебои с поставками вагонов для метрополитена Северной столицы могут возникнуть и в следующем году. Ранее сообщалось, что на 320-летие, которое Петербург будет отмечать в 2023 году, город получит 320 новых вагонов для обновления подвижного состава. Однако в условиях текущих низких темпов, мегаполис, очевидно, недополучит часть составов, что отразится на сроках реализации этой инициативы. Как в Смольном будут выходить из такой ситуации, пока не ясно.

По оценке экспертов, из 1935 вагонов петербургского метрополитена порядка 1093 единиц (56,5%) нуждаются в срочной замене. Таким образом, на текущий момент большая часть подвижного состава находится в плачевном состоянии. Наиболее остро проблема ощущается на Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской ветках метро (красная и синяя), где составы в среднем работают 27,8 и 33,3 года соответственно. Немало устаревших вагонов по-прежнему работают и на других ветках, что создает определенные неудобства для пассажиров.

Несмотря на озвученные сроки выполнения контракта на поставку современных вагонов, подписанного начальником петербургского метрополитена Евгением Козиным и генеральным директором АО «Трансхолдлизинг» Владимиром Поповым, администрация главы региона Александра Беглова рискует сорвать планы. Неслаженная работа городских профильных комитетов Смольного и неспособность чиновников оперативно устранять ошибки уже стала причиной провала перехода на новую модель транспортного обслуживания (НМТО) пассажиров. В результате их некомпетентности горожане, вероятно, еще долгое время будут вынуждены ездить в старых некомфортных, разваливающихся вагонах.